В прошлый раз я рассказал о том, как мы с "Даной" побывали на Мелитопольском моторном заводе, где путем замены коленчатого вала и поршней ее "родной" МеМЗ-245 превратился в МеМЗ-301 с рабочим объемом 1200 см3. Максимальная мощность при 5000 об/мин возросла при этом с 48,4 до 56,6 л. с., а максимальный крутящий момент при 3500 об/мин – с 7,8 до 9,6 кгс.м. Последующие 5000 км пробега показали, что расход бензина АИ-92 остался практически неизменным (около 6л/100 км при скорости 90–100 км/ч).

В дальнейшие планы входило испытать МеМЗ-301 на очередном этапе международного ралли журналистов, которое регулярно проводится на Украине. Хоть это и любительские соревнования, нагрузки на силовой агрегат и ходовую часть там нешуточные. Но незадолго до соревнований обнаружились люфты в рулевом механизме, а вскоре слева возник стук наконечника рулевой тяги.

Пришлось стартовать на другой машине, которая была под рукой, – "Мазде-323" с дизельным двигателем 1600 см3. Сравнивать ее с "тавриями" не очень корректно, но здесь это вышло само собой. На "Дане" при фигурном вождении не страдаешь из-за отсутствия гидроусилителя руля, на "Мазде" же руки наливались свинцом, особенно при прохождении длинной (18 вешек) "змейки". И дело здесь не только в большой, около 200 кг, прибавке массы, но и в том, что у автомобилей семейства "Таврия" конструктивно очень удачное рулевое управление (его ведущий разработчик Лев Азархин, которого я знал лично, считался одним из лучших специалистов в СССР).

Я наблюдал в середине 80-х рождение "Таврии", ездил еще на опытных образцах и, естественно, неравнодушен к этому автомобилю. Поэтому, чтобы подстраховаться от необъективности, сел за компьютер и "влез" в интернетовскую автомобильную конференцию relcom. wheels: что там думает о "Таврии" народ?

"Очень шустрая и верткая, с прекрасной управляемостью, руль "острый", информативный…"

"Вполне нормальный автомобиль за свои деньги. В городе очень юркий. Жаль лишь, что качество все хуже, а цены все выше…"

"Машина как машина. Задумана хорошо, а сделана – как повезет…"

Мне с этой "Даной" не повезло: к 36-й тысяче километров у нее накопился целый букет "болячек". Некоторые из них, будучи устранены, через 5–10 тыс. км возникают вновь.

Кузов протекает в районе задней, пятой двери. Определить место течи не удалось ни мне, ни другим знакомым владельцам ЗАЗ-1105. В дождливый период приходится перекладывать инструменты из багажника в салон, чтобы не заржавели… Как тут не вспомнить душ высокого давления, через который еще в начале 90-х проходили после сборки все "запорожцы" и "таврии"! Похоже, контроль герметичности кузова сочли на Запорожском автозаводе излишеством – по крайней мере в отношении "Даны".

Не удержусь, чтобы не рассказать анекдот, услышанный мной на "АвтоЗАЗе". Технологи "Дэу" рассказывают запорожским коллегам: "Мы проверяем герметичность с помощью кошки. Запускаем ее вечером в автомобиль и закрываем двери. Если к утру кошка жива, значит, кузов бракованный". "У нас почти такой же метод! – подхватывают запорожцы. – Запускаем кошку, все плотно закрываем. Если утром ее нет, значит, кузов бракованный…"

Есть, однако, у кузова и достоинства. Одно из них я оценил совсем недавно, когда впервые в жизни ехал в "восьмерке" сзади в меховой шапке. Рост у меня всего 173 см, но голова упиралась в потолок и пришлось держать ее наклоненной. В автомобилях семейства "Таврия" задним пассажирам ощутимо легче. Заводчане объясняют это высоким, под два метра, ростом бывшего главного конструктора Владимира Стешенко и главного дизайнера Игоря Гальчинского, примерявших посадочный макет на себя…

Кузов "Даны" заслуживает похвалы и за качество окраски "металлик". Она не только красива, но и прочна. Возможность проверить это дали те же соревнования, перед началом которых автомобили обклеиваются рекламой спонсоров. Должен признаться, я отдирал эти наклейки иной раз через полгода, и ни разу они не "повели" за собой краску, как это случалось у моих коллег.

В моторном отсеке после модернизации двигателя пока нет серьезных проблем. Но вновь заявил о себе некогда устраненный дефект (ЗР, 1995, № 9): наружная чашка шкива "москвичовского" генератора сместилась по отношению к внутренней, из-за чего ремень то натягивается сверх меры, то провисает. А еще из системы охлаждения уходит "Тосол", причем особенно сильно во время морозов. Но и летом уровень в расширительном бачке заметно падает – правда, при этом, как бы испытывая угрызения совести, надолго задерживается в районе отметки "минимум". Интересно, что эту загадочную особенность отмечают владельцы многих "таврий".

Трансмиссия ведет себя нормально. Единственное связанное с ней приключение – обрыв троса сцепления на 22-й тысяче километров (ЗР, 1996, № 8). С тех пор постоянно вожу с собой в багажнике запасной трос (стоимость нового – от 30 до 40 руб.).

К ходовой части две претензии. Передние амортизаторы пора заменить или перебрать (цена – около 200 руб. за штуку). При спокойной езде в нормальных дорожных условиях они ведут себя благопристойно, но в экстремальных ситуациях полагаться на них уже опасно. Вторая претензия относится к искривленным шинам (ЗР, 1996, № 9). Впрочем, этот недостаток быстро самоликвидируется. Только не подумайте, что шины (белоцерковская "бэ-элка") выравниваются! Просто они уже настолько износились, что к 40 тысячам километров их можно будет выкинуть (стоимость комплекта отечественной резины для "Таврии" – около 1000 руб.).

Тормоза, благодаря вакуумному усилителю, эффективны. Передние тормозные колодки служили 30 тыс. км. На 36-й тысяче уже не впервые обнаружилась слабость стояночного тормоза, трос которого у "таврий" слишком быстро вытягивается (цена нового – 60 руб.). Но на сей раз дело было не только в этом: потребовал замены тормозной цилиндр одного из задних колес (35 руб.).

В списке накопившихся дефектов есть и такие:

– разрушились резиновые чехлы на вале управления коробкой передач (4 руб. за штуку) и две из трех подушек подвески глушителя (5 руб. каждая);

– отломилась (неизвестно где и как) клемма выключателя фонарей заднего хода (новый стоит 25 руб.);

– щетка стеклоочистителя плохо удаляет влагу с ветрового стекла, а купленная взамен новая (25 руб.) оказалась не лучше;

– в салоне сломался замок дверцы вещевого ящика (12 руб.);

– не работают выключатели замков задних дверей, то есть кнопками эти двери не запираются.

Последняя неисправность не создает серьезных проблем лишь потому, что я установил на "Дане" центральный замок в паре с охранной сигнализацией "Сикура". Этот замок и взял на себя функции бракованных выключателей.

Кстати, о "Сикуре": за два с лишним года эксплуатации никаких претензий к ней у меня нет. Правда, проверить ее возможности в полном объеме не удалось, так как угонять "Дану" пока никто не пытался…

Все названные "болячки" собираюсь излечить одним махом, отогнав машину к ее владельцу – на Запорожский автозавод. Поездка уже не раз откладывалась в связи с авралом на "АвтоЗАЗе": как-никак он переходит под знамена "Дэу". Есть реальная надежда, что модернизированные корейско-украинские "таврии" будут несравнимы по качеству с нынешними.