Сегодня в магазинах изобилие ремней – можно подобрать для любой машины. Но вначале расскажем, какие они бывают вообще. Клиновые и многоручьевые ремни (о которых мы поговорим в следующий раз) применяют только для привода насосов системы охлаждения и навесных агрегатов (генератора, усилителя руля и т. д.). Механизм газораспределения (ГРМ) приводят зубчатым или, как его еще называют, синхронным ремнем, не проскальзывающим на шкивах.

Ремни современных иномарок исключительно надежны – возить с собой новый имеет смысл разве что с комплектом клапанов или, скажем, с запасным шатуном… Наше традиционное предпочтение цепного привода (а шестеренный – и подавно лучше!) воспитано ВАЗом. Именно владельцы “жигулей” удивили мир находчивостью: “Разрежьте ремень вдоль и передвиньте участки со срезанными зубьями друг от друга”… Да и сам завод, не слишком доверяя ремню, предусмотрел выемки под клапаны в поршнях большинства ныне выпускаемых “ременных” моторов и предписывает проверять его натяжение аж через каждые 10 тыс. км.

ПРОФИЛИ ЗУБЬЕВ СИНХРОННЫХ РЕМНЕЙ ПО СТАНДАРТУ ISO

1.

2.

3.

4.

1. Трапецеидальный серии 41 (форма C). 2. Полукруглый серии 58 (форма R). 3. Полукруглый усиленный с противошумным желобком серии 97 (форма BM). 4. Трапецеидальный высокий с закругленными ребрами серии 90 (форма LT).

Купив иномарку, пусть даже старенькую, можно расслабиться – фирменный ремень ГРМ служит 100 тыс. км, не требуя промежуточных осмотров и тем более подтяжек. И дело тут не столько в высоком качестве его самого (например, балаковские тоже вполне сносны), сколько мотора в целом. Шкивы вращаются в одной плоскости, профиль впадин их венцов идеально соответствует ремню – не создается пиковых концентраций давления на отдельных участках зубьев – да и натяжной механизм исключает перетяжку ремня. Однако страховочных выемок в поршнях на большинстве моторов не предусмотрено, а потому при обрыве неизбежна катастрофическая “встреча”… Заботливый или просто осторожный владелец иномарки меняет ремень загодя именно по этой причине.

Крупнейший производитель приводных ремней в мире – американская фирма “Гейтс” (Gates), а ее зубчатые ремни представлены под маркой Power Grip. Вторая по объему – итальянская “Дэйко” (Dayco), часть ее продукции идет под знаменитой маркой Pirelli. Третье место у немецкого концерна “Континенталь” – его ремни несут марку Contitech. Остальные, мелкие фирмы на нашем рынке ремнями не торгуют, но их продукция (как, впрочем, и часть ремней, сделанных “большой тройкой”) продается под известными марками фирм-упаковщиков, например Bosch, TRW и др.

Для автомобильных зубчатых ремней, как и для цепей, предусмотрено четыре шага зубьев (звеньев). Традиционный – 3/8 дюйма (9,525 мм). В последние годы все чаще применяют метрический – 8 мм. Остальные два – 8,22 мм и 5 мм – встречаются редко. Существует также 36 значений ширины ремня (от 8,6 до 36 мм), точное соответствие которой не менее важно, чем шаг и число зубьев. Более широкий ремень не влезет в ручей натяжного ролика, а более узкий будет гулять по шкивам, вызывая изгиб и ускоренный износ зубьев, а то и вовсе оборвется от нештатной нагрузки. И последнее, что определяет пригодность ремня для данной машины – профиль зубьев. Он должен соответствовать впадинам на венцах шкивов так, как было рассчитано конструкторами двигателя.

Ныне применяют около полутора десятков разновидностей профилей: четыре из них, разработанные в разные годы, показаны на рисунках. Освоенные ранее, как правило, трапецеидальные, причем вершины зубьев не доходят до дна впадин шкивов. Ремни для моторов последних моделей – с полукруглыми зубьями высокого профиля: они упираются в дно впадин, что позволяет распределить нагрузку на большей площади контакта.

Международное обозначение зубчатого ремня включает все упомянутые данные. Например: 58127х3/4 HSN. В первых двух цифрах (58) зашифрована серия зубьев, то есть их профиль и шаг – в данном случае полукруглый, без желобка, высотой 3,6 мм с шагом 3/8”. Следующие три цифры (127) – число зубьев (у ремней серии 40 оно условно). После знака умножения – ширина ремня в миллиметрах или дюймах (здесь 3/4” или 19 мм). Аббревиатура HSN в конце маркировки обозначает современный особо прочный материал ремня – “высоконасыщенный нитрил” (Highly Saturated Nitrile), а если ее нет – значит, ремень сделан из традиционного неопренового каучука.

Данные синхронных ремней для большинства распространенных в России автомобилей приведены в таблице. Не вошли в перечень ремни для устаревших машин 70-х–80-х годов, форсированных модификаций двигателей, редких и дорогих моделей. Не включены также короткие (45–70 зубьев), не предназначенные для привода распредвала и применяемые дополнительно к основному ремню для вращения балансировочных валов и дизельных топливных насосов на некоторых моторах. Не удивляйтесь, если не найдете в первой колонке таблицы американские машины, “мерседесы”, многие современные модели “Ниссана”, “Тойоты” и других фирм – их конструкторы предпочли цепь. В отличие от ремня (или, скажем, “жигулевской” цепи), ее практически никогда не придется заменять. Кроме того, цепь ставят, если очень важна компактность: ведь ременный привод, как ни крути, удлиняет мотор миллиметров на двадцать.

Случаи взаимозаменяемости зубчатых ремней достаточно редки. Какой ремень инженеры рассчитали – тот и закажут у “Гейтса” или “Конти”. Другое дело наш автопром, где опытные образцы агрегатов, да и самих машин всегда представляют собой причудливую смесь импортных комплектующих. Это потом на конвейер пойдут детали от балаковских, ставровских и прочих смежников, а сначала прилаживают “Дэйко”, “Солекс”, “Бош”, “Сакс” и т. д. Так, к ВАЗ-2105 подобрали ремень от старенького ФИАТа, к “Таврии” – от “Тойоты”, а к 16-клапанному мотору ВАЗ-2112 – от “Ситроена”. Остальные совпадения в таблице объясняются еще проще – одни и те же моторы (или аналогичные лицензионные) могут применять разные автомобильные фирмы. Скажем, ремни 41121х18 и 90152х25 HSN стоят на двигателях “Ауди” и “Фольксвагена”, 76092х29 HSN и 76163х1 HSN – “Мицубиси” и “Хёндэ”, а 58127х3/4 HSN – “Вольво” и “Рено”.

ЗУБЧАТЫЕ РЕМНИ ПРИВОДА РАСПРЕДВАЛА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
Марка, модель автомобиля	Двигатель- тип, объем(л)	Годы вы- пуска	Штатный ремень ГРМ				Обозначение
			число зубь- ев	шаг зубьев, мм или дюймы	шири- на, мм	номер про- филя зубьев	международное по стандарту ISO	по каталогу
								Gates	Dayco	Contitech	Bosch
“Ауди”: 80, 100	Б-1,8	72–91	121	3/8	18	41	41121х18	5016	121RX180	СТ637	1987 949 018
	Б-2,3	90–94	147	8	19	92	92147х19HSN	5182XS	147RHP190	СТ926	1 987 949 141
	Д-1,9	89–96	137	3/8	25,4	63	63137х1HSN	5223XS	137RHX260	СТ867	1 987 949 165
“Ауди”: А4, А6	Б-1,8	94–	152	8	25	90	90152х25HSN	5425XS	152STP254	СТ849	1 987 948 828
	Б-2,0	94–97	124	3/8	18	96	96124х18	5308	124RX180	СТ630	1 987 949 071
	Б-2,6	94–	239	8	25,4	90	90239х1	5344XS	239STP254	СТ726	1 987 948 752
БМВ: 320, 520	Б-2,0; 2,5	85–90	127	8,22	25	40	40247х25	5077	127RPR254	СТ520	1 987 949 053
ФИАТ: “Уно”, “Пунто”, “Типо”, “Мареа”, “Брава”	Б-1,0	85–	104	3/8	15	41	41104х15	5030	104RP150	СТ718	1 987 949 034
	Б-1,3; 1,4; 1,6	88–	138	8	15	99	99138х15	5177	138RHP150	СТ605	1 987 949 055
	Б-1,8	95–	168	8	24	99	99168х24HSN	5429XS	168RHPN240	СТ877	–
	Б-2,0	96–	167	8	24	99	99167х24HSN	5423XS	167RHPN240	СТ880	1 987 948 786
“Форд”: “Эскорт”, “Сьерра”, “Гранада”, “Фиеста”, “Транзит”	Б-1,3; 1,4; 1,6	80–	97	3/8	19,75	58	58097х19,75HSN	5225XS	097RP198	СТ690	1 987 949 047
	Б-1,4	93–	97	3/8	21,6	58	58097х21,6HSN	5357XS	097RP216	СТ729	1 987 948 761
	Б-2,0	72–85	122	3/8	19	84	84122х3/4	5069	122RX190	СТ687	1 987 949 019
	Б-1,6	90–93	119	3/8	19	84	84119х3/4	5068	119RX190	СТ685	1 987 949 015
“Форд”: “Мондео”	Б-1,6; 1,8; 2,0	93–	131	3/8	25	76	76131х1HSN	5360XS	131RP254	СТ728	1 987 949 090
“Форд”: “Транзит”	Д-2,5	85–	130	3/8	25,4	98	98130х1HSN	5338XS	130RHD254	СТ747	1 987 949 079
“Хонда”: “Аккорд”	Б-1,6; 1,8; 2,0	83–89	108	3/8	24	58	58108х24HSN	5082XS	108RP240	СТ559	1 987 949 109
		90–93	113	3/8	24	76	76113х24HSN	5234XS	113RP240	СТ799	1 987 949 156
“Хонда”: “Сивик”	Б-1,4; 1,5	88–95	106	3/8	24	76	76106х24HSN	5232XS	106RP240	СТ692	1 987 949 081
	Б-1,5 VTEC	95–	103	3/8	24	76	76103х24HSN	5409XS	103RP240	СТ862	1 987 948 831
	Б-1,6 VTEC	94–	104	3/8	24	76	76104х24HSN	5410XS	104SPR240	СТ863	1 987 948 829
“Хёндэ”: “Акцент”, “Пони”, “Лантра”, “Соната”	Б-1,5	96–	92	3/8	22	76	76092х22HSN	5283XS	–	–	1 987 949 142
	Б-1,6; 1,8	95–	111	3/8	25	76	76111х25HSN	5309XS	–	–	1 987 948 803
	Б-2,0	91–	153	3/8	29	76	76153х29HSN	5255XS	153RP290	СТ767	1 987 948 773
“Хёндэ”: Н100	Б-2,4	1994–	123	3/8	19	63	63123х3/4HSN	5254XS	–	–	1 987 948 781
	Д-2,5	94–	163	3/8	25,4	76	76163х1HSN	5435XS	–	–	1 987 948 850
“Мазда”: 626	Б-2,0	87–92	108	3/8	25,4	76	76108х1HSN	5317XS	108RP254	СТ765	1 987 948 774
	Б-2,0 16V	87–92	168	8	25,4	77	77168х1HSN	5287SX	168RHP254	СТ790	1 987 948 784
	Б-2,0	92–	135	8	25	77	77135х25HSN	5341XS	135AEA250	СТ787	1 987 948 833
“Мазда”: 323	Б-1,3; 1,5; 1,6; 1,8 Б-1,5	87–	107	8	22	77	77107х22HSN	5274XS	107RHP220	СТ751	1 987 949 148
		94–	125	8	22	77	77125х22HSN	5421XS	125AE220	СТ899	1 987 948 849
“Мицубиси”: “Кольт”, “Лансер”	Б-1,3; 1,5 Б-1,6	88–90	92	3/8	19	40	40446х3/4HSN	5250XS	092RHX190	СТ715	1 987 949 054
		90–96	92	3/8	22	76	76092х22HSN	5283XS	613UN700	СТ738	1 987 949 142
		96–	107	8	25,4	77	77107х1HSN	5434XS	–	–	1 987 948 778
		92–	117	8	29	77	77117х29HSN	5350XS	–	–	1 987 948 832
“Мицубиси”: “Галант”, “Спейс Вэгон”	Б-2,0	88–92	122	3/8	24	76	76122х24HSN	5256XS	122RP240	СТ802	1 987 948 771
		93–96	123	3/8	29	76	76123х29HSN	5373XS	123AE290	СТ839	1 987 948 825
		97–	122	3/8	29	76	76122х29HSN	5481XS	–	–	–
“Мицубиси”: “Паджеро”	Б-3,0	89–	149	3/8	25,4	76	76149х1HSN	5228XS	149RP254	СТ772	1 987 948 812
	Б-3,5	94–	265	8	32	77	77265х32HSN	5442XS	–	–	–
	Д-2,3; 2,5	83–93	163	3/8	25,4	63	63163х1	5222	163RHX254	СТ517	1 987 949 076
	Д-2,5	94–	163	3/8	25,4	76	76163х1HSN	5435XS	–	СТ921	1 987 948 850
“Ниссан”: “Санни”	Б-1,3	82–89	102	3/8	19	41	41102х19	5090	102R190	СТ679	1 987 949 133
	Б-1,4; 1,5; 1,6	82–90	106	3/8	19	41	41106х3/4	5067	106R190	СТ666	1 987 949 066
“Ниссан”: “Террано”	Б-3,0	86–93	133	3/8	25,4	41	41133х1	5146	133RR254	СТ693	1 987 948 720
“Опель”: “Аскона”, “Астра”, “Вектра”, “Омега”, “Калибра”	Б-1,4; 1,6	86–92	104	3/8	17	40	40427х17	5083	104RP170	СТ558	1 987 949 082
	Б-1,6	91–96	111	3/8	17	40	40433х17HSN	5310XS	111RP170	СТ874	–
	Б-1,8; 2,0	82–94	111	3/8	20	40	40433х20	5047	111RP200	СТ720	1 987 949 139
	Б-1,8; 2,0 8V	91–94	146	8	20	40	40802x20HSN	5367XS	146AE200	СТ866	1 987 949 097
	Б-1,8; 2,0 16V	94–	169	8	24	40	40812x24	5408XS	169STP240	СТ870	–
“Опель”: “Омега”	Б-2,5	94–	225	8	30	40	40496х30HSN	5453XS	225AE300	СТ884	1 987 948 823
“Опель”: “Монтерей”, “Фронтера”	Б-3,2	92–	223	8	32	92	92223х32HSN	5377XS	223AE320	СТ844	1 987 948 837
	Д-2,8; 3,1	92–	119	3/8	32	45	45119х32	5306	119АЕ320	СТ508	1 987 948 707
“Пежо”: 405	Б-1,8; 1,9; 2,0	87–	114	3/8	17	58	58114х17	5215XS	114RP170	СТ754	1 987 949 150
“Рено”: 19, “Лагуна”, “Меган”, “Москвич-Святогор-F3R”	Б-1,4	88–	95	3/8	17	58	58095х17HSN	5192XS	095RP170	СТ709	1 987 949 080
	Б-2,0	93–	127	3/8	19	58	58127х3/4HSN	5370XS	127AE190	СТ840	1 987 949 166
“Лендровер”: “Дефендер”, “Дискавери”	Б-2,0 Д-2,5	94–	132	3/8	23	40	40455х23HSN	5289XS	–	–	1 987 948 836
		86–	128	8	25	90	90128х25	5303	128RHP254	СТ550	–
		94–	118	3/8	30	40	40933х30HSN	5467XS	–	–	–
“Ситроен”: “Ксара”, “Ксантия”	Б-1,4	97–	108	3/8	17	58	58108х17HSN	5175XS	108RP170	СТ607	1 987 949 083
	Б-1,6	97–	101	3/8	17	58	58101х17HSN	5347XS	101RP170H	СТ744	1 987 949 146
	Б-1,8; 2,0	95–	136	3/8	25,4	40	40934х1HSN	5468XS	136RPN254	СТ523	–
“Субару”: “Импреза”, “Легаси”	Б-1,6; 1,8; 2,0	89–	211	8	30	77	77211х30	5241	211RHP300	СТ792	–
	Б-2,0 турбо	91–	281	8	30	77	77281х30HSN	5384XS	–	–	–
“Сузуки”: “Балено”, “Витара”	Б-1,6	91–	103	3/8	25,4	76	76103х1HSN	5318XS	103АЕ254	СТ757	1 987 949 151
“Тойота”: “Королла”, “Кэмри”, “Карина”, “Селика”, RAV-4, “Авенсис”	Б-1,3	86–92	123	8	24	39	39123х24HSN	5197XS	123RHP240	CT695	1 987 949 094
	Б-1,6	88–92	94	3/8	19	41	41094х3/4	5027	094R190	CT536	1 987 949 107
	Б-1,8	83–89	139	3/8	25,4	41	41139х1	5066	139R254	CT577	1 987 949 113
	Б-2,0; 2,2	87–	163	8	26,7	90	90163х26,7	5202XS	163RHP267	CT730	1 987 948 732
	Б-3,0	91–	191	8	32	92	92191х32HSN	5388XS	191AE320	CT852	–
	Д-1,8	83–92	177	3/8	25,4	58	58177х1HSN	5057XS	177RP254	CT583	1 987 949 116
“Тойота”: “Корол ла”, “Авенсис”	Б-1,3	92–	124	8	26	39	39124х26HSN	5358XS	124AEH260	CT828	–
	Б-1,6	92–	117	8	21,1	39	39117х21,1HSN	5403XS	117SHP211	CT827	1 987 949 158
“Тойота”: “Лендкрюйзер”	Д-2,4	90–	129	3/8	31	58	58129х31HSN	5214XS	129RP310	CT723	1 987 949 087
	Д-3,0	93–	102	3/8	25	58	58102х25HSN	5405XS	–	–	–
	Д-3,5; 4,2	90–	94	3/8	25	58	58094х25HSN	5321XS	094AE250	CT818	–
	Д-4,2	98–	105	3/8	25	58	58105х25HSN	5474XS	–	–	–
“Вольво”: 240, 740, 760, 940	Б-2,0; 2,1; 2,3	77–93	123	3/8	19	41	41123х3/4	5020	123R190	CT643	1 987 949 020
	Д-2,0; 2,4	79–93	119	3/8	25	45	45119х25	5035	119RHX254	CT704	1 987 949 016
“Вольво”: 340, 360, 440, 460, 480	Б-1,7	88–96	125	3/8	19	58	58125х3/4HSN	5130XS	125RP190	CT684	1 987 949 032
	Б-2,0	92–95	127	3/8	19	58	58127x3/4HSN	5370XS	127AE190	CT840	1 987 949 166
“Вольво”: 850, S40, V40, C70, S70, V70	Б-1,6; 1,8; 2,0; Б- 2,3; 2,5	91–	148	3/8	23	76	76148x23HSN	5378XS	148RP230	CT759	1 987 948 843
“Вольво”: S90, V90	Б-3,0	96–	152	3/8	28	76	76152x28HSN	5460XS	–	–	–
“Фольксваген”: “Гольф”, “Пассат”	Б-1,6; 1,8	74–	121	3/8	18	41	41121х18	5016	121R180	CT637	1 987 949 018
		91–	121	3/8	18	96	96121x18HSN	5425XS	121RX180	CT848	1 987 949 170
“СЕАТ”: “Кордова”, “Ивиса”, “Толедо”	Б-1,8 20V	96–	152	8	25	90	90152х25HSN	5425XS	152STP254	CT849	1 987 948 828
	Б-2,0	91–96	124	3/8	18	96	96124x18	5308	124RX180	CT630	1 987 949 071
	Д-1,6	80–91	135	3/8	25	97	97135x25	5176	135RНX254	CT513	1 987 949 023
	Д-1,9	94–	137	3/8	25,4	63	63137x1HSN	5223XS	137RНX254	CT867	1 987 949 165
	Б-1,6	97–	138	8	23	90	90138х23HSN	5489XS	–	CT908	–
	Б-1,8	97–	150	8	23	90	90150x23HSN	5491XS	–	–	–
“Шкода”: “Фелиция”, “Октавия”	Б-1,6	95–	137	8	19	92	92137х19	5428	137STP190	CT847	1 987 949 169
ВАЗ: “Жигули”	Б-1,3 (2105)	79–91	122	3/8	19	41	41122х3/4	5002	122RX190	CT687	1 987 949 019
ВАЗ: “Самара”, “Ока”	Б-1,1; 1,3; 1,5; Б-0,65; 0,75	84	111	3/8	19	58	58111х19	5124	111RP190	CT527	1 987 949 095
ВАЗ: 2112	Б-1,5; 16V	98–	136	3/8	25,4	40	40934x1HSN	5468XS	136RPN254	CT523	–
“Таврия”	Б-1,1	89–97	94	3/8	19	41	41094х3/4	5027	094R190	CT536	1 987 949 107
Примечание. Б – бензиновый двигатель, Д – дизельный. Прочерк означает отсутствие данного ремня в каталоге производителя или упаковщика.